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車のエンジンに直列4とかV6とかあるけど同じ排気量でなんか違いってある? [無断転載禁止]©2ch.net

1 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:42:48.702 ID:cyOp2owI0
どうなの?

2 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:43:48.376 ID:VjQPfBH70
水平対向エンジン
直列6気筒

3 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:44:19.287 ID:a1fW6i9Q0
これは気になる
あとシングルターボかツインターボかで馬力に差があるのか

4 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:45:44.048 ID:XWjwjU2P0
音と振動が違う

5 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:46:25.334 ID:6caWpSmL0
3気筒が暗黒

6 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:47:11.957 ID:cyOp2owI0
>>4
V6は音がいいとか言うもんな

7 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:48:03.228 ID:9vXtHS1Ad
V8を讃えよ……

8 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:48:16.829 ID:Z5Hew+sNr
>>1
まず気筒数から
基本的には同じ排気量なら気筒数が多いほど静かで振動が少なく高回転までスムーズに回り気筒数が少ない方が低回転域でのトルクがある
ただ四輪では一気筒辺り400〜600が理想の排気量であるため小排気量でも大排気量でもそれにあった気筒数になる

9 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:49:48.807 ID:Hn0I+R9y0
効率

10 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:49:53.535 ID:cyOp2owI0
はい

11 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:50:22.288 ID:9vXtHS1Ad
同排気量の単気筒と4気筒のバイク乗り比べたら嫌でも違いわかるよ

12 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:51:08.473 ID:Z5Hew+sNr
ランクルプラドなんかの4リッターV6は明らかに気筒数が少ないけどクロカンゆえ低速トルクを求めたため
逆に三菱はミラージュで1.6リッターV6をやってトルクなくて走りにくいってことをやってる

13 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:52:05.212 ID:CmTpt3VTM
V12

14 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:52:24.205 ID:cyOp2owI0
なるほど
なかなかわかりやすい

15 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:52:49.509 ID:9vXtHS1Ad
V8の車乗ってるけど公道じゃ正直自己満の世界

16 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:54:30.834 ID:Hn0I+R9y0
>>15
何処走ろうと自己満足だべ潔く割り切ろうぜ!

17 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:56:30.238 ID:cyOp2owI0
エンジンを大して回さないような車なら気筒数少なくてよくて
ぶん回すなら気筒数多い方がいいっ感じ?

18 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:57:26.852 ID:Ov2F6ZR/p
2000cc直列6気筒って今考えたらアホだけどいい時代だったんだなって思う

19 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 22:58:54.444 ID:Z5Hew+sNr
>>17
まぁおおよそ
あと静かで振動が少ないほうがいいなら気筒数多い方がいい
振動特性に優れてるのは直6と水平対抗とV8以上

20 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:00:12.826 ID:cyOp2owI0
>>19
なるほどなありがと!

21 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:00:15.730 ID:BTigNQvX0
6気筒の方が静かw。

22 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:01:17.801 ID:9vXtHS1Ad
V8を讃えよ……

23 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:10:18.778 ID:n6k+8Arg0
同じ排気量でも単気筒ならストロークが長いのでドッシリ回る
多気筒なら一つ一つのストロークが短いのでクルクル回って高回転型になる

24 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:10:32.204 ID:P/Hr47bn0
>>11
それが面倒くさいからこんなところで聞いてるのに何様?
とりあえず水平対向は重心が低くなるぶん重心の低い走りになる

25 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:33:04.174 ID:WAopn8ywd
通はL6だな

26 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:35:37.756 ID:dm61bF0Ip
114514気筒45451919ccは?

27 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:38:03.227 ID:nSJDgj9OH
ところでなんでスバル車は未だにエンジンの上にインタークーラー載せてんの?

28 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:46:59.219 ID:oSyRsNCl0
>>17
でも実際の乗り方は逆になるような
6気筒のクラウンとか普通に乗ってると滅多に3000回転超えないし

29 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:48:41.369 ID:oSyRsNCl0
>>18
2リッターの6気筒はトルク細いから滅んだってことなのかね
なんかそういうのは口実に、メーカーがコストダウンしている
だけのようにも思えるけどさ

30 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:52:49.144 ID:TIDALw6n0
直6こそ今の時代合いそうだけどな
静かでトルク細いからCVTとの相性良さそうだ

31 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/17(水) 23:54:07.213 ID:flxAnX6ad
ロータリーは無視しとこう

32 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/18(木) 00:15:51.899 ID:G0bAvLtur
>>27
水平対抗の良さを活かすため
短く低い水平対抗の特徴を活かして低く積むことで運動性能を上げてる
エンジンを低い位置に置くから必然的にインタークーラーは上にくる

>>28
それは排気量が大きいから
同じ排気量ならだよ
まぁ実際の車では車重とかギア比とかも関係あるんだけど

33 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/18(木) 00:21:54.415 ID:4Smkr4srp
直5には乗ってたがイマイチだったわ

34 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/18(木) 00:22:28.295 ID:G0bAvLtur
>>33
インスパイア?フィアットクーペ?フォーカス?

35 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/18(木) 00:24:33.914 ID:4Smkr4srp
>>34
北欧

36 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/18(木) 00:24:57.417 ID:G0bAvLtur
>>35
ああボルボがあったな

37 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/18(木) 01:04:30.945 ID:yhoTqZqqM
v8!v8!v8!

38 :以下、無断転載禁止でVIPがお送りします:2017/05/18(木) 01:21:36.113 ID:1dmwm6UYd
日本車はV8には勝てねえよ

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